Quandu parlemu di l'industria automobilistica tedesca, i primi cose chì venenu in mente sò u rendiment di guida di BMW, u lussu di Mercedes-Benz è a durabilità di Volkswagen. Tuttavia, pochi pirsuni prestanu attenzione à i "eroi backstage" chì sustenenu sti qualità - i fili di l'automobile. Se u mutore hè u "core" di una vittura, i fili di l'automobile sò i "vapuri" è i "nervi" in tuttu u corpu. È e linee di l'automobile standard tedesca (linee standard tedeschi) sò, cù una logica tecnica quasi "ossessiva", diventate a "valuta dura" chì l'automobilistiche glubale cumpetenu per aduttà. Oghje, scopremu i so secreti di qualità.
1.Beyond "Meeting Standards" : Cumu definisce u Standard Germanu e qualità "Beyond Curriculum" ?
In u campu di a fabricazione industriale, i "standards" sò generalmente u fondu. Tuttavia, a logica di a Linea Automotive Standard Tedesca hè di trasfurmà i standard in "tetti". Questa differenza di cuncetti pò esse chjaramente dimustrata da e so stipulazioni nantu à l'indicatori core.
Pigliate u materiale cunduttore cum'è un esempiu. U standard internaziunale richiede chì a purezza di u ramu utilizatu in u filatu di l'automobile sia 99,9%, mentre chì u standard tedescu l'eleva direttamente à u 99,95% di u ramu elettroliticu d'alta purezza -. Ùn sottovalutate micca questu aumentu di 0,05%. Pò aumentà a conduttività di u filu da 3% è riduce a resistenza di 5%. Ùn solu ùn riduce a perdita di energia, ma ancu riduce u risicu di u focu causatu da u surriscaldamentu. A più impurtante, u standard tedescu richiede ancu chì i cunduttori utilizanu un prucessu di torsione di doppia-layer "bundling + double twisting". Stu prucessu pò aumentà a flessibilità di u filu da 40%. In parti di u chassis di u veiculu chì sò sottumessi à vibrazioni frequenti, a vita di serviziu hè allargata da più di duie volte cumparatu cù i fili ordinali.
U disignu di a capa d'insulazione dimostra ancu u "pensu raffinatu" di u standard tedescu. Sicondu e differenzi ambientali in diverse parti di a vittura, u standard tedescu hà suddivisu 12 tippi di formule di materiale d'insulazione: a capa d'insulazione di gomma di silicone per u compartment di u mutore, chì pò sustene a temperatura alta istantanea durante l'iniziu di u mutore; u materiale PVC per l'area di a porta, chì ùn crack ancu dopu à 100.000 volte di l'apertura di a porta è a chjusa di e teste di curvatura; u materiale di polietilene ligatu -fiamma -retardant cross- vicinu à u tank di carburante, chì si pò estingue in 3 seconde quandu espostu à u focu. Stu standard persunalizatu "una formula per una parte" supera di granu i requisiti di i normi "-generali" di parechji paesi.
2.From Laboratory à Strada: U "Test Extreme" di fili Car Standard German
A meticulosità di l'ingegneri tedeschi hè dimustrata vivamente in u prucessu di teste di a linea di l'automobile. Cridenu chì "una linea di l'automobile qualificata deve esse capace di sopra à tutti i scenari estremi in tuttu u ciclu di vita di una vittura". Per quessa, Debiao hà stabilitu un sistema di teste duale chì copre "ambienti estremi + cundizioni di travagliu estremi", è parechji elementi di teste sò ancu riferiti da l'industria cum'è "valutazione di livellu anormale".
In a camera di prova ambientale, i fili di l'automobile sò sottumessi à un impattu ciclicu di "-40 gradi estremu fretu → 80 gradi alta temperatura → 95% alta umidità", cù 10 cicli per ghjornu per 30 ghjorni consecutivi. U stratu d'insulazione ùn deve esse micca cracking o bulging. In a prova di fatigue meccanica, i fili sò fissi nantu à un bancu di prova chì simula a vibrazione di u chassis è sò vibrati à una freccia di 300 volte per minutu. Dopu à 500 ore di teste cuntinui, a rata di rottura di i cunduttori ùn deve micca più di 0,1%. A prova più stringente hè a "prova di corrosione chimica". U fluidu di prova usa direttamente una mistura di oliu di mutore cumunimenti utilizatu, fluidu di frenu è antigelu in l'automobile. Dopu chì i fili sò immersi in questu per 1000 ore, a diminuzione di a resistenza d'insulazione ùn deve esse più di 10%.
In risposta à l'aumentu di i veiculi di l'energia nova, u standard tedescu hà aghjustatu apposta un "test di impulsu di alta -tensione". Per i cablaggi di cablaggio di alta -tensione, anu da sustene l'impatti di impulsi di tensione di 10 10kV high-in un minutu, è a capa d'insulazione ùn deve esse micca perforata. Stu standard di prova indirizza direttamente i punti di dolore di sicurezza di alta -tensione di i veiculi d'energia nova è hà ancu fattu cablaggi di cablaggio di alta tensione standard tedesca una scelta impurtante per i fabricatori di veiculi d'energia nova cum'è Tesla è BYD.
3.A "logica di scelta" di l'automobilistiche Globale: Perchè i Normi tedeschi sò da esse utilizati?
Oghje ghjornu
Micca solu e marche di vitture tedesche domestiche cum'è Volkswagen, BMW è Mercedes-Benz offrenu vitture di marca tedesca cum'è equipamentu standard, ma ancu i fabricatori di vitture in u mondu sanu cum'è Toyota, Ford è Hyundai anu aduttatu prudutti di l'etichetta tedesca in i so mudelli high-. Dietro à questu, i pruduttori di l'automobile cunsidereghjanu precisamente "u costu di u ciclu di vita sanu".
Display di dati
U mudellu chì usa i fili di l'automobile standard tedesca hà una rata di fallimentu di u sistema elettricu chì hè più di 60% più bassu di quellu di i mudelli chì utilizanu fili ordinali. In l'industria di l'automobile, u costu mediu per a riparazione post-di vendita di una sola fallimentu di u sistema elettricu hè di 2 000 yuan, è in media, i fallimenti di u sistema elettricu si verificanu da 3 à 5 volte durante u ciclu di vita di un veiculu. Per un fabricatore di vitture cù un voluminu di vendita annuale di 1 milione di unità, usendu fili automobilistici standard tedeschi, pò risparmià finu à parechji centu milioni di yuan in costi post-di vendita annu.
Soprattuttu
A "cumpatibilità" di i normi tedeschi hà furnitu comodità per l'automakers. E specificazioni di l'interfaccia è e marcature di culore di i fili di l'automobile standard tedeschi (cum'è l'aranciu uniforme per i fili d'alta -tensione è u neru per i fili di messa a terra) sò tutti diventati standard cumuni di l'industria. Questu significa chì i fili standard tedeschi pruduciuti da diversi fornitori ponu esse rimpiazzati à vuluntà, è i fabricatori di vitture ùn anu micca bisognu d'investisce costi supplementari di R&D per adattà i prudutti di diversi fornitori. Questa cumminazione di "standardizazione + cumpatibilità" hà fattu a linea di l'automobile standard tedesca a "lingua universale" in a catena di supply automobile globale.
4.U futuru hè quì: Cumu i Normi tedeschi ponu adattà à e novi richieste di i veiculi intelligenti?
Cù u sviluppu di tecnulugii intelligenti di guida è rete di veiculi, u rolu di e linee di l'automobile hè in evoluzione da "trasmettitori di signale" à "hubs di trasmissione di dati". Per risponde à a dumanda di decine di gigabyte di trasmissioni di dati di veiculi per seconda, i normi tedeschi anu pigliatu l'iniziu di a ricerca è u sviluppu di una nova generazione di standard di linea di l'automobile.
Attualmente, DIN (Istitutu Germanu per a Standardizazione) hà publicatu un prughjettu di u standard DIN / TS 70113, chì prupone una soluzione di struttura composta "cablaggio + fibra ottica" per i requisiti di trasmissione di dati à alta -velocità di i veiculi intelligenti. Stu cablaggio cumpostu ùn pò micca solu trasmette segnali di putenza tradiziunali, ma ancu ottene una trasmissione di dati à alta -velocità per Ethernet di u veiculu attraversu a fibra ottica integrata-, cù una velocità di trasmissione finu à 10 Gbps, risponde à i requisiti di trasmissione di dati di sensori di guida intelligente di livellu L4-. À u listessu tempu, u novu standard aghjunghjenu ancu u requisitu di "schermatura elettromagnetica", per mezu di un fogliu d'aluminiu di doppia strata + struttura di schermatura di rete tessuta, a rata di attenuazione di l'interferenza elettromagnetica hè aumentata à 99,9%, evitendu chì a trasmissione di dati sia interferita da l'equipaggiu cum'è i motori è i radar.
Da i veiculi tradiziunali di carburante à i veiculi d'energia nova, da a guida ordinaria à a guida intelligente, a linea di l'automobile di marca tedesca hà sempre guidatu a direzzione tecnologica di l'industria. U so successu ùn hè micca solu in a ricerca finale di qualità, ma ancu in a prediczione precisa di e tendenze di l'industria. Forse questu hè a vera cumpetitività core di a "Fabricazione Tedesca" - chì ùn aderisce micca rigidamente à i normi, ma chì definisce constantemente novi standard.
